ایرباس اعلام کرد که خاورمیانه در دو دهه آینده به بیش از ۳,۸۰۰ هواپیمای جدید مسافربری نیاز دارد. این نیاز به دلیل افزایش تمایل به سفر هوایی، رشد شهرنشینی و سرمایهگذاریهای کلان در صنعت هوانوردی ایجاد میشود.
افزایش ناوگان هواپیماهای یکراهرو
بر اساس پیشبینیهای ایرباس، ناوگان هواپیماهای یکراهرو در این منطقه از حدود ۹۰۰ هواپیما به بیش از ۲,۰۰۰ دستگاه در ۲۰ سال آینده خواهد رسید. این تغییر ایجاد تقاضا برای تقریباً ۲,۰۰۰ هواپیمای جدید یکراهرو را به همراه خواهد داشت که ۴۵ درصد آنها از پیش توسط سفارشات موجود پوشش داده شده است.
بیشتر بخوانید: عربستان سعودی عملیات خط لوله شرق-غرب را از سر گرفت
ناوگان هواپیماهای عریض نیز که در حال حاضر حدود ۷۰۰ هواپیما دارد، انتظار میرود به نزدیک ۱,۷۰۰ هواپیما افزایش یابد. در مجموع، تقاضای حدود ۱,۶۰۰ هواپیمای عریض در این مدت پیشبینی شده است که نیمی از آنها در حال حاضر در فهرست سفارشات قرار دارند.
نقش سرمایهگذاری و رشد جمعیت
گابریل سملاس، رئیس ایرباس برای آفریقا و خاورمیانه، بیان کرد که صنعت هوانوردی این منطقه با وجود ناپایداریهای ژئوپولیتیکی، نشاندهندهٔ تابآوری عملیاتی است. او تصریح کرد که افزایش جمعیت، رشد رفاه و سرمایهگذاریهای زیرساختی بزرگ، شرکتهای هواپیمایی را به گسترش و نوسازی ناوگان خود ترغیب میکند.
ایرباس همچنین خاطرنشان کرد که با افزایش درآمدهای قابلصرف و رشد شهرنشینی، که انتظار میرود به ۵۵ درصد جمعیت منطقه برسد، ۲۴۰ میلیون نفر به طبقهٔ متوسط افزوده خواهند شد و جمعیت کلی به ۶۲۰ میلیون نفر خواهد رسید.
مهمتر از همه، این تولیدکننده پیشبینی میکند که تا سال ۲۰۳۵، ۹۷ درصد ناوگان شرکتهای هواپیمایی خاورمیانه شامل هواپیماهای نسل جدید خواهد بود که این رقم از ۴۵ درصد در سال ۲۰۲۵ افزایش مییابد و یکی از سریعترین نرخهای نوسازی ناوگان در جهان خواهد بود.
سملاس تأکید کرد که شرکتهای هواپیمایی در منطقه پس از درگیریهای اخیر، تابآوری قابلتوجهی نشان دادهاند و شرکت امارات توانسته است ۹۶ درصد شبکهٔ خود را تا ماه مه بازسازی کند. همچنین، شرکت ایر عربیا در نتایج نیمهٔ اول خود، بارگذاری ۸۶ درصدی را ثبت کرده است.
سملاس افزود که تحویلهای ایرباس نشاندهندهٔ برنامهریزی بلندمدت شرکتهای هواپیمایی است و نه واکنشهای کوتاهمدت، بهگونهای که سفارشات فعلی برای هواپیماهایی است که طبق برنامه برای پس از سال ۲۰۳۳-۳۴ به تحویل خواهند رسید.
او این نکته را مطرح کرد که اوضاع ژئوپولیتیکی در منطقه موقتی است و بر پیشبینیهای کلی بازار تأثیر نخواهد گذاشت. همچنین به سرمایهگذاریهای مداوم در زیرساختهای فرودگاهی، از جمله توسعهٔ فرودگاه بینالمللی آل مکتوم (DWC) اشاره کرد.
آنتونیو دا کاستا، معاون رئیس بخش تحلیل و پیشبینی بازار ایرباس، تاکید کرد که خاورمیانه بهطور جهانی برای تقاضای هواپیماهای عریض برجسته است؛ بهگونهای که این هواپیماها حدود ۴۴ درصد از سفارشات پیشبینیشده را تشکیل میدهند که بیش از دو برابر میانگین جهانی است.
دا کاستا این موضوع را به نقش این منطقه بهعنوان یک مرکز اتصال جهانی نسبت داد و یادآور شد که خاورمیانه دارای چندین مسیر شلوغ جهانی از جمله دبی-ریاض، ریاض-جده و قاهره-جده است. او همچنین اشاره کرد که ترافیک مسافری جهانی، که بر اساس کیلومترهای مسافر درآمدی اندازهگیری میشود، پس از بحرانها بهطور تاریخی به شدت بهبود یافته است.
بهطور کلی، پیشبینی میشود که ترافیک جهانی امسال حدود ۲ درصد رشد کند که کمتر از پیشبینیهای قبلی ۴-۵ درصد است، اما تابآوری زیرساخت صنعت همچنان دست نخورده باقی مانده است. رشد هوانوردی بهطور نزدیکی با درآمدهای قابلصرف و رشد تولید ناخالص داخلی مرتبط است.
دا کاستا به تغییرات وسیعتری در صنعت اشاره کرد که به سمت پروازهای بلندمدت سوق دارد و به پرواز غیرمستقیم آیندهٔ قانتا (Qantas) از سیدنی به لندن با استفاده از ایرباس A۳۵۰ و همچنین استفادهٔ اتحاد (Etihad) از همین هواپیما در پروازهای فوقطولانی به آتلانتا اشاره کرد.
در دو دهه گذشته، تعداد پروازهای طولانی یکراهرو که بیش از پنج ساعت طول میکشند، سه برابر شده است، در حالی که پروازهای فوقطولانی عریض نیز چهار برابر گردیده است.
بیشتر بخوانید: تحلیل هزینههای جنگ ایران بر اقتصاد آمریکا · دبی در رتبه سوم جهانی از نظر آسانی مالکیت مسکن قرار گرفت
