حادثه‌ای که اخیراً برای یک پرواز فای دبی به مقصد تل‌آویو رخ داد، خطرات بالقوه ناشی از حملات داخلی در صنعت هوانوردی را به تصویر کشید. در این واقعه، یکی از خلبانان به همکار خود حمله کرد و این موضوع در حال حاضر در حال بررسی است. این نخستین باری نیست که یک خلبان در اقدامی غیرمنتظره رفتار می‌کند و عواقب چنین اقداماتی می‌تواند فاجعه‌آمیز باشد.
عواقب و پیشینه حوادث مشابه
پرواز ۹۵۲۵ شرکت هواپیمایی جرمن وینگز در سال ۲۰۱۵، یکی از شناخته‌شده‌ترین حوادث بود که در آن یک خلبان به عمد هواپیما را به سمت کوه‌های آلپ فرانسه هدایت کرد و تمامی ۱۵۰ سرنشین را به کام مرگ کشاند. این حادثه نشان‌دهنده ضعف‌های امنیتی در راهکارهای موجود بود که پس از حملات ۱۱ سپتامبر به منظور جلوگیری از ورود غیرمجاز به کابین خلبان به تصویب رسید. بر اساس این مقررات، درهای کابین خلبان باید تقویت شده و فقط با وارد کردن یک کد می‌توان به آن دسترسی پیدا کرد.
بیشتر بخوانید: کاتیب حزب‌الله توافق بر سر خلع سلاح را رد کرد
تغییرات در مقررات و چالش‌های عملیاتی
با توجه به حادثه جرمن وینگز، مقررات جدیدی تصویب شد که ایجاب می‌کرد دو نفر در کابین خلبان در طول پرواز حضور داشته باشند. با این حال، برخی از نهادهای نظارتی، از جمله آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA)، این الزام را لغو کردند و به شرکت‌های هواپیمایی اجازه دادند که در صورت تمایل آن را ادامه دهند. به عنوان مثال، گروه لوفتهانزا در سال ۲۰۱۷ این الزام را برای خدمات خود لغو کرد.
در ایالات متحده، سازمان هوانوردی فدرال (FAA) به تازگی الزامی را برای نصب یک مانع ثانویه به منظور جلوگیری از ورود غیرمجاز به کابین خلبان هنگام باز بودن در اصلی معرفی کرده است. این قوانین همچنین ورود مسافران به کابین خلبان در طول پرواز را ممنوع می‌کنند. در پی یک حادثه در سال ۲۰۲۴ که در آن یک مربی بیس‌بال در صندلی خلبان یک پرواز یونایتد ایرلاینز نشسته بود، تحقیقات بیشتری آغاز شد.
در حادثه اخیر فای دبی، گزارش‌ها حاکی از آن است که یکی از خلبانان به دیگری حمله کرده و این عمل با واکنش مسافران مواجه شد. با این حال، جزئیات دقیق در مورد ابزاری که در این حمله استفاده شده است، هنوز مشخص نیست. پروفسور المار گیومولا، استاد حقوق هوانوردی، اظهار داشت که خلبانان مجاز به حمل اشیاء خطرناک نیستند و باید تحت بازرسی‌های امنیتی قرار گیرند.
پیشرفت‌ها در فناوری و ایمنی هوانوردی هرچند به کاهش خطرات کمک کرده، اما همچنان نیاز به بررسی و تقویت مقررات احساس می‌شود. به عنوان مثال، در صورت incapacitated شدن هر دو خلبان، خدمه پرواز معمولاً قادر به کنترل و فرود هواپیما نخواهند بود. در چنین مواردی، پروفسور گیومولا پیشنهاد می‌کند که یک عضو از خدمه می‌تواند تحت راهنمایی خلبان باقی‌مانده، وظایف ابتدایی را انجام دهد.
بیشتر بخوانید: عراق به دنبال بازپس‌گیری حاکمیت خود است · پرواز فلی‌دبی به تل‌آویو به‌خاطر حادثه در عربستان فرود اضطراری کرد
